【亞訊車網 www.277705.com】底盤代號為F10的第六代5系無疑是有史以來最成功的5系，無論是從外觀以及各方面配置等都得到了消費者的認可，最直接的體現就是在銷量上；從2010年上市到現在F10的寶馬5系國內月均銷量都基本上在萬臺以上，這足以顯示出國人對5系的認同。在這一代5系上也出現了多種動力配置，從低配的2.0T到高配的3.0T，豐富的動力與配置選擇也讓5系的售價涵蓋了40萬到80萬區(qū)間；但是我們很少注意到5系有一款混合動力的車型，這就是我們今天試駕的華晨寶馬530Le

　　在外觀上，530Le除了尾標、C柱位有一個小小的eDrive名牌以及左后保險杠有一個充電口外，其余地方和一臺汽油版的5系完全一模一樣

　　530Le配備的是N20B20的2.0T發(fā)動機（最大功率218匹），配合70千瓦的電池組成其混合動力系統(tǒng)，最大馬力為286匹，這比528Li上的245匹要大上不少，與之匹配的是ZF的8速自動變速箱

　　在內飾方面，530Le的配置與528Li豪華設計套裝基本一致，只是在細節(jié)部分會存在差異。由于是混動車型，引擎啟動鍵按鈕下方的按鍵由汽油版的自動啟停變成了eDrive的純電動模式按鈕，另外在儀表盤方面，還是會因為駕駛模式切換等顯示電機使用狀態(tài)

　　在駕駛感受方面，530Le在轉向精度等各方面延續(xù)了汽油版5系的一貫作風，偏沉的轉向力度，較為精準的操控都使得這臺5米多的行政級轎車更為簡單，但是530Le配備有一個動態(tài)減震系統(tǒng)，在不同模式下能提供不同的懸掛支撐力，這個配置5系只有530Le是標配，其他車型都沒有這個配備，要數第二個裝配這個系統(tǒng)的車型要去到大哥7系了

　　在COMFORT模式下的530Le表現得和一般電動車毫無區(qū)別，只要你油門不是踩得很深，發(fā)動機并不會啟動介入，此時只有電動機在使用，車內靜謐度與震動都提升了一個檔次，在80公里時速下這儼然就是一臺純電動車，動力輸出平順，扭矩也足夠讓這臺大車的動力行云流水；當你深踩油門以及需要急加速時，發(fā)動機的介入并不顯得十分突兀，這甚至比發(fā)動機啟停系統(tǒng)的介入更為輕柔，說明寶馬這套混合動力系統(tǒng)十分成熟出色

　　在SPORT模式下，530Le的2.0T發(fā)動機會一直處于備戰(zhàn)狀態(tài)，你每一腳油門都能感受到發(fā)動機與電動機的配合，此時的530Le就與一般汽油版的5系沒啥區(qū)別了，當然動力上還是要優(yōu)于525Li以及528Li的；不過由于在SPORT模式下發(fā)動機與電動機同時工作，原本顯得十分游刃有余的8AT會在低檔位時顯得有那么一絲絲的不知所措，這也可能是因為電動機什么時候需要介入什么時候不需要介入所產生的選擇恐懼癥后果，但總體來說這8AT的平順性還是自動變速箱里的佼佼者

　　另外，由于530Le配備有動態(tài)減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使得這臺5系更為舒服，過減速帶時，懸掛的反應十分輕柔，但是回饋速度還是很快的，并不讓人覺得軟綿綿的樣子；但是由于5系還是一臺尺寸超過5米的行政級轎車，在側向支撐方面530Le還是有那么一點支撐不足，加上電池的重量使得530Le的側傾以及動態(tài)表現比一般5系還要稍微來得嚴重一點，不過作為行政級轎車也應該沒人會拿5系來激烈駕駛吧

　　根據官方數據530Le的純電里程為58公里，按照一般實際使用，相信530Le的實際里程應該也在40公里以上，如果車主日常通勤不超過4-50公里，那么530Le完全可以作為純電動車使用，另外在跑長途方面這套混合動力系統(tǒng)也不用擔心純電動車的電動里程不足等問題；加上比汽油版5系更舒服的底盤調教以及最重要的新能源牌照補助政策與市場優(yōu)惠，530Le可以說是性價比十分出色的一臺寶馬。

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