新能源滲透過半、智駕進(jìn)入L3量產(chǎn)、出海深耕本土化……中國汽車制造業(yè)走過了波瀾壯闊的2025年，在一系列技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)變革的趨勢(shì)背后，呈現(xiàn)出一條鮮明的主線：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，而供應(yīng)鏈又成為價(jià)值戰(zhàn)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

數(shù)據(jù)展現(xiàn)出了這個(gè)行業(yè)的顯著溫差。一方面，在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖上，中國力量的崛起態(tài)勢(shì)愈發(fā)清晰。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一，2025年1-10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。另一方面，中國汽車流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：2024年中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。有專家表示，中國年銷3000萬輛汽車的利潤，竟不及日本豐田銷售900萬輛的效益。

一面是規(guī)模擴(kuò)張，一面是盈利承壓；一面是技術(shù)突破，一面是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)——高歌猛進(jìn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正站在“狂飆之后如何行穩(wěn)”的十字路口。是繼續(xù)依賴規(guī)模擴(kuò)張，還是向技術(shù)、管理、全球化要效益？答案指向一個(gè)共識(shí)：唯有苦練內(nèi)功，方能實(shí)現(xiàn)從“大”到“強(qiáng)”的跨越；誰能在全鏈升級(jí)、供應(yīng)鏈韌性、降本增效、海外拓展上修煉到家，誰就能在下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)周期中占據(jù)主動(dòng)。

超級(jí)供應(yīng)鏈：全鏈協(xié)同讓汽車供應(yīng)鏈打破孤島

汽車產(chǎn)業(yè)鏈可按上中下游+配套服務(wù)4大核心板塊劃分，分別對(duì)應(yīng)核心原材料與零部件供應(yīng)、汽車制造與組裝、流通與終端消費(fèi)、售后和出行等全生命周期增值環(huán)節(jié)。一輛汽車通常由數(shù)萬個(gè)零部件組成，涉及數(shù)百家供應(yīng)商。長期以來，汽車行業(yè)都被認(rèn)為是供應(yīng)鏈最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)域之一，也被稱為是供應(yīng)鏈皇冠上的明珠。

在工信部發(fā)布的《場(chǎng)景化、圖譜化推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的參考指引（2025版）》中，新能源汽車行業(yè)場(chǎng)景圖譜采用“產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)+業(yè)務(wù)活動(dòng)”雙維度劃分，業(yè)務(wù)活動(dòng)可以縱向劃分為研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、經(jīng)營管理、運(yùn)維服務(wù)五大通用版塊，貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。這也就是行業(yè)中經(jīng)常談起的“研產(chǎn)供銷服”架構(gòu)。

汽車制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈如此復(fù)雜，帶來了產(chǎn)業(yè)鏈條上大量存在的信息孤島和數(shù)據(jù)煙囪，讓產(chǎn)業(yè)難以充分協(xié)同，供應(yīng)鏈效率低、成本高，很大程度上侵蝕了整個(gè)行業(yè)的利潤空間。正如京東工業(yè)《汽車制造行業(yè)場(chǎng)景采購解決方案》分析顯示，信息孤島、商品標(biāo)準(zhǔn)化不足、履約復(fù)雜度和敏捷性等矛盾，已經(jīng)成為全行業(yè)的痛點(diǎn)。

但也正是這些汽車制造業(yè)的痛點(diǎn)，為供應(yīng)鏈全鏈升級(jí)帶來了巨大的價(jià)值空間。例如，近幾個(gè)月來，京東集團(tuán)與中國長安汽車、東風(fēng)汽車以及寧德時(shí)代等企業(yè)簽署的戰(zhàn)略合作，就傳遞出一個(gè)鮮明的信號(hào)，京東超級(jí)供應(yīng)鏈憑借扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)場(chǎng)景洞察，通過數(shù)智技術(shù)實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的高效協(xié)同，極致優(yōu)化行業(yè)成本與效率，正在助力汽車制造業(yè)全鏈數(shù)智化升級(jí)。

超級(jí)供應(yīng)鏈正是憑借著對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，以及供應(yīng)鏈服務(wù)模式的廣度拓展，串聯(lián)起更多環(huán)節(jié)、打破信息孤島，在汽車制造業(yè)各個(gè)場(chǎng)景中創(chuàng)造價(jià)值。在深度上，從消費(fèi)者熟悉的京東汽車、京東養(yǎng)車，到京東工業(yè)、京東物流、京東產(chǎn)發(fā)、政企業(yè)務(wù)，京東已經(jīng)深入?yún)⑴c了汽車制造業(yè)“研產(chǎn)供銷服”的完整流程，通過在更多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中完成數(shù)據(jù)共享和協(xié)同，有效地帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈效率提升。在廣度上，除了外部明確感知到的商品供應(yīng)鏈和物流履約兩條實(shí)物供應(yīng)鏈，京東的數(shù)據(jù)與技術(shù)供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈、金融供應(yīng)鏈都融入汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中，實(shí)現(xiàn)了明確的協(xié)同降本增效價(jià)值。

正如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公共采購分會(huì)秘書長彭新良指出的，“數(shù)智供應(yīng)鏈的發(fā)展，將是工業(yè)企業(yè)降本增效的最佳途徑和必然選擇；未來一段時(shí)期，工業(yè)供應(yīng)鏈的降本增效將成為工業(yè)利潤增加值和高質(zhì)量發(fā)展的主要貢獻(xiàn)者?！?/p>

供應(yīng)鏈數(shù)智化：從“碎片承壓”到“數(shù)智筑韌”

供應(yīng)鏈的韌性直接決定產(chǎn)業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》明確提出，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，加快汽車行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型邁向縱深，供應(yīng)鏈的數(shù)智化升級(jí)已成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐。京東工業(yè)打造的“太璞”數(shù)實(shí)一體化供應(yīng)鏈解決方案，正是在這一背景下切入汽車制造業(yè)場(chǎng)景。該方案從采購品類劃分及最優(yōu)模式匹配入手，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)底座承載連接起汽車制造四大工藝的大量細(xì)分場(chǎng)景，提供包括戰(zhàn)略咨詢和規(guī)劃、全鏈技術(shù)和交付、商品供應(yīng)鏈、運(yùn)營和增值服務(wù)在內(nèi)的供應(yīng)鏈技術(shù)服務(wù)及產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)互通與流程的深度融合。

例如在焊裝車間這一自動(dòng)化程度最高的場(chǎng)景中，進(jìn)口設(shè)備備件周期長、成本高的難題由來已久。京東工業(yè)從現(xiàn)場(chǎng)工況摸底、產(chǎn)品實(shí)物掃描測(cè)繪入手，在30天內(nèi)完成樣品與試樣，滿足要求后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，上游從“單一路徑”轉(zhuǎn)為“多路徑”，保供與成本兩端同時(shí)優(yōu)化。這些實(shí)踐使得貫穿尋源、采購、履約到入庫的全鏈路數(shù)據(jù)得以沉淀，形成可復(fù)用的數(shù)字資產(chǎn)，為下一輪優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)的量化基礎(chǔ)。

“供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)重要的組成部分、是技術(shù)創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域、是產(chǎn)業(yè)健康運(yùn)行的根本保障?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已升級(jí)為供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)，只有構(gòu)建起敏捷響應(yīng)、成本最優(yōu)、韌性十足的供應(yīng)鏈，才能在未來競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

供應(yīng)鏈降本：從“壓價(jià)思維”到“價(jià)值創(chuàng)造”

如果說供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)的“骨架”，那么采購則是維系企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的“血脈”。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，汽車企業(yè)的成本壓力已從單純的原材料采購，蔓延至技術(shù)研發(fā)、行政辦公、員工福利、市場(chǎng)營銷等企業(yè)經(jīng)營的全方位。管理學(xué)研究表明，企業(yè)采購成本每降低1%，利潤率可增長5%-10%，采購在車企日常經(jīng)營管理中的價(jià)值愈發(fā)凸顯。

針對(duì)汽車行業(yè)的采購供應(yīng)鏈管理，京東政企業(yè)務(wù)提供了“業(yè)采融合”的數(shù)智采購綜合解決方案。該方案覆蓋經(jīng)營生產(chǎn)、員工服務(wù)、營銷增長等全場(chǎng)景，其核心價(jià)值在于能夠推動(dòng)采購從“成本中心”向“戰(zhàn)略價(jià)值中心”轉(zhuǎn)型，讓傳統(tǒng)采購中“價(jià)格、質(zhì)量、效率”的“不可能三角”痛點(diǎn)，轉(zhuǎn)向“成本、效率、體驗(yàn)”的黃金三角，實(shí)現(xiàn)采購的陽光、高效與低成本。

中國四大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車的實(shí)踐印證了這一點(diǎn)。自2018年起，東風(fēng)汽車就與京東政企業(yè)務(wù)建立合作。在員工福利場(chǎng)景，通過“京東錦禮”平臺(tái)為東風(fēng)商用車、嵐圖汽車等多家分子公司提供從福利采購、定制化發(fā)放到數(shù)智化管理的全流程服務(wù)；在辦公日用場(chǎng)景，則針對(duì)高頻剛需的辦公用品、IT設(shè)備等，提供了“商品+服務(wù)”一站式解決方案，幫助東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)整體采購成本降低5%以上，采購效率提升30%。

中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員李勇堅(jiān)指出，采購領(lǐng)域已完成從“人工線下1.0”到“數(shù)智化4.0”的演進(jìn)，數(shù)智化采購是技術(shù)升級(jí)更是理念革新，需依托AI、大數(shù)據(jù)打通采購與業(yè)務(wù)全鏈路，實(shí)現(xiàn)全生命周期成本管控與流程提效，這已成為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心抓手。

供應(yīng)鏈出海：從“產(chǎn)品揚(yáng)帆”到“體系扎根”

“出?！币殉蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)增長的新引擎。2025年1-10月，我國汽車出口561.6萬輛，同比增長15.7%，其中新能源汽車出口201.4萬輛，同比激增90.4%，首次年度突破200萬輛大關(guān)。當(dāng)中國汽車駛?cè)肴蚴袌?chǎng)，挑戰(zhàn)不再僅是產(chǎn)品和技術(shù)，一個(gè)根本轉(zhuǎn)變正在發(fā)生：從“把車賣出去”到“把根扎下來”。

這種轉(zhuǎn)變意味著中國車企出海正在經(jīng)歷從“貿(mào)易思維”到“運(yùn)營思維”的升級(jí)。“中國汽車出海正從1.0的產(chǎn)品出海、2.0的品牌及服務(wù)出海，全面進(jìn)化至3.0的產(chǎn)業(yè)能力出海階段?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)市場(chǎng)營銷研究分會(huì)秘書長崔東樹強(qiáng)調(diào)，企業(yè)通過本地化生產(chǎn)、建立海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)、整合本地供應(yīng)鏈，深度參與國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，輸出成熟產(chǎn)業(yè)鏈和管理經(jīng)驗(yàn)。

但復(fù)雜的海外物流、倉儲(chǔ)、清關(guān)和本地化服務(wù)，成為新的難題。小鵬汽車的實(shí)踐頗具代表性。2025年10月，小鵬汽車在迪拜杰貝阿里自由區(qū)正式啟用其中東最大備件中心，由京東物流負(fù)責(zé)選址、搭建與運(yùn)營。該備件倉SKU超1000個(gè)，現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋小鵬在中東的主力車型，涵蓋維修、保養(yǎng)類核心零件?；谌蝾I(lǐng)先的倉儲(chǔ)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，京東物流不僅對(duì)小鵬汽車備件中心進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，還提供從集裝箱接收、清關(guān)、入庫、質(zhì)量檢驗(yàn)到存儲(chǔ)、訂單處理、包裝及出庫的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。一個(gè)造車新勢(shì)力，一個(gè)中國數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)商，在中東共同完成了從倉到服務(wù)的本地化落地。

京東物流構(gòu)建的全球一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，指向的不只是整車交付的“最后一公里”，而是中國車企出海在供應(yīng)鏈話語權(quán)上的一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)。近年來，京東物流持續(xù)以海外倉為核心，全面推進(jìn)全球倉網(wǎng)、航空網(wǎng)及國際快遞服務(wù)能力建設(shè)，為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家等提供全球一盤貨服務(wù)。如今，京東物流已經(jīng)在美國、英國、法國、德國、波蘭、阿聯(lián)酋、日本、韓國、澳洲等多個(gè)國家構(gòu)建“2-3日達(dá)”時(shí)效圈，本地甚至最快可實(shí)現(xiàn)“1日達(dá)”。

京東產(chǎn)發(fā)作為京東集團(tuán)旗下專注于基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)與管理的平臺(tái)，也為汽車出海提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。目前，京東產(chǎn)發(fā)全球現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)數(shù)量超過260個(gè)，通過布局海外的多個(gè)項(xiàng)目，如印尼、越南和英國等項(xiàng)目，京東產(chǎn)發(fā)還為大眾、極星、現(xiàn)代、日產(chǎn)、Vinfast等國際汽車企業(yè)提供了豐富的海外基礎(chǔ)設(shè)施選擇。

結(jié)語：在“苦練內(nèi)功”中重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值

站在“十字路口”的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷從“規(guī)模擴(kuò)張”到“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。在這一進(jìn)程中，像京東這樣的企業(yè)扮演的不是“主角”，而是“底盤”角色。它們不直接造車，卻為車企提供設(shè)計(jì)好車、造好車、賣好車、服務(wù)好的基礎(chǔ)設(shè)施；它們不直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，卻在提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)基線。京東超級(jí)供應(yīng)鏈正通過數(shù)智技術(shù)實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的高效協(xié)同，助力中國汽車制造業(yè)極致優(yōu)化行業(yè)成本與效率，實(shí)現(xiàn)全鏈數(shù)智化升級(jí)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，既需要車企在研發(fā)、制造、品牌上的持續(xù)突破，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同進(jìn)化。當(dāng)每一環(huán)節(jié)都練好自己的內(nèi)功，當(dāng)制造能力與服務(wù)能力并駕齊驅(qū)，中國從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的目標(biāo)，才會(huì)真正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這個(gè)過程或許漫長，但方向清晰：唯有向內(nèi)求索，方能向外生長。

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