日前，梅賽德斯-AMG正式發(fā)布了全新純電CLA 45 4MATIC+車型的官圖，新車搭載三臺軸向磁通電機，最大功率500kW（680馬力），0-100km/h加速僅需2.7秒，續(xù)航可達到670公里（轎車版，WLTP工況）。

車頭最醒目的元素是AMG專屬的Panamericana格柵——十條豎向鍍鉻飾條（可選高光或暗黑風(fēng)格）以高光黑面板為底，中央鑲嵌奔馳星標。值得注意的是，AMG CLA 45 4MATIC+取消了前大燈之間常見的貫穿式燈帶，使前臉的視覺重心更低、更具攻擊性，強化了它的高性能定位。當然如果你特別喜歡，官方也提供貫穿燈帶搭配可發(fā)光格柵的方案（下圖紅車）可選。

前保險杠采用AMG專屬造型，一體式前唇與兩側(cè)風(fēng)道組合，優(yōu)化前輪區(qū)域的氣流走向。新車采用了加寬的前翼子板和外擴輪拱，賦予車頭更有肌肉感的橫向姿態(tài)。

來到側(cè)面，側(cè)裙采用高光黑飾面，視覺上降低車身姿態(tài)。輪圈部分，新車標配19英寸合金輪圈，輪胎規(guī)格前245/40 ZR19、后265/40 ZR19；可選20英寸設(shè)計，輪胎規(guī)格前255/35 ZR20、后275/35 ZR20。

尾部同樣充滿AMG的辨識度：寬體后保險杠配合棱角分明的擴散器，擁有共六片導(dǎo)流鰭片。無論是轎車版還是獵裝版都會配備主動后擾流板。在低速狀態(tài)下，兩款車型的主動擾流板均完全收回，與車身平齊，保持整潔外觀。

內(nèi)飾主打競技氛圍，同時也迎來智能化的體驗升級。新車會搭載第四代MBUX智能座艙三聯(lián)屏系統(tǒng)，當然限于級別它并沒有配備純電GLC上完全一體的屏幕。主儀表、中控大屏、副駕娛樂屏分區(qū)獨立交互。車內(nèi)標配AMG專屬運動座椅，面料兼顧支撐性與透氣性，方向盤則集成了模式切換、彈射起步快捷鍵；整車搭載模擬聲浪系統(tǒng)，收錄了經(jīng)典的M139發(fā)動機的原聲，S+模式下同步模擬換擋頓挫反饋，座椅內(nèi)置振動單元，彌補純電車缺少引擎轟鳴的駕駛氛圍感。

全新AMG CLA 45 4MATIC+的核心，是三臺軸向磁通電機組成的驅(qū)動系統(tǒng)——后軸兩臺，前軸一臺。這是繼奔馳AMG GT 4-door Coupe首次量產(chǎn)搭載該技術(shù)之后，AMG將其下放至CLA級別。匹配AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)，前后軸之間的扭矩分配完全可變，后軸左右兩輪之間可實現(xiàn)扭矩矢量分配。

系統(tǒng)在彈射模式下最大功率500kW（680馬力），綜合峰值扭矩1759N?m，官方表示0-100km/h加速2.7秒，標準模式為3.0秒，選裝AMG動態(tài)增強套件后極速可達270km/h。續(xù)航與補能方面，新車搭載94kWh電池，全系標配800V高壓平臺，最高直流快充功率330kW，充電10%-80%僅需22分鐘，快充10分鐘可補充270km續(xù)航。WLTP工況下，四門轎跑版綜合續(xù)航670km，獵裝版640km。

底盤層面AMG進行專屬調(diào)校，搭載AMG RIDE CONTROL運動懸架，前懸架為三連桿結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，擁有可變阻尼減振器。德國標準下空載車身重量來到2280kg（轎車版）/2295kg（獵裝版），相比燃油版有所增重，不過三電機強大的動力輸出彌補了重量帶來的劣勢。制動方面，前軸采用390×36mm通風(fēng)盤配6活塞固定卡鉗，后軸采用350×22mm通風(fēng)盤配單活塞浮動卡鉗。多數(shù)制動工況可通過動能回收完成，最高減速度可達5m/s2。

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