日前，寶馬在美國南卡羅來納州格林維爾工廠完成第五代寶馬X5車型的全球首發(fā)，同步官方也釋放重磅消息：全新一代X5 M高性能車型將繼續(xù)搭載V8發(fā)動機(jī)，打消了全球燃油性能車愛好者對這一經(jīng)典機(jī)型停產(chǎn)的擔(dān)憂。

全新寶馬X5 M60e xDrive

目前來看，全新寶馬X5在動力系統(tǒng)會兼容純電、插混、燃油甚至是氫動力等多動力單元，但寶馬并未讓M性能旗艦全面電動化，V8動力將繼續(xù)保留在產(chǎn)品序列中。本次換代的第五代寶馬X5采用新世代（Neue Klasse）家族設(shè)計語言，整車架構(gòu)具備極強(qiáng)動力兼容性，原廠設(shè)計初衷優(yōu)先適配純電動力總成，同時預(yù)留燃油、混動系統(tǒng)安裝空間。

此前行業(yè)普遍猜測，在電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快的背景下，主打高性能的X5 M或?qū)氐浊袚Q純電動力，推出iX5 M取代燃油V8版本。伴隨官方官宣，這一猜想被正式推翻，八缸動力得以保留，成為寶馬平衡電動轉(zhuǎn)型與燃油性能情懷的關(guān)鍵舉措。

現(xiàn)款在售X5 M搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，輔以48V輕混系統(tǒng)作為輔助動力，整套系統(tǒng)綜合最大功率617馬力，峰值扭矩750 牛?米，匹配專屬M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。這套48V輕混僅起到啟動發(fā)電、小幅動力補(bǔ)強(qiáng)作用，電機(jī)僅能額外輸出12馬力，核心動力輸出完全依靠V8內(nèi)燃機(jī)。

針對下一代X5 M的動力形式，寶馬并未公布完整技術(shù)參數(shù)，業(yè)內(nèi)主流推測新車不會采用純?nèi)加筒季郑蟾怕噬墳閂8插電混動的組合方案。參考寶馬現(xiàn)有旗艦M車型XM Label版的動力架構(gòu)，其4.4T V8發(fā)動機(jī)搭配197馬力電機(jī)，整套插混系統(tǒng)綜合輸出可達(dá)738馬力，這套成熟高性能插混總成存在下放至全新X5 M的可能性。不過寶馬官方表示，完整動力規(guī)格、調(diào)校數(shù)據(jù)還需等待更長時間才會對外披露，現(xiàn)階段僅確認(rèn) V8 內(nèi)燃機(jī)不會取消。

在全球車企加速停產(chǎn)大排量燃油機(jī)、全面轉(zhuǎn)向電動化的行業(yè)背景下，寶馬堅持為X5 M保留V8動力，釋放出清晰的產(chǎn)品戰(zhàn)略信號：品牌不會一刀切放棄燃油高性能產(chǎn)品線，針對熱愛內(nèi)燃機(jī)聲浪、大排量駕駛質(zhì)感的細(xì)分消費群體，持續(xù)提供燃油/混動高性能選擇。這套V8插混路線，也將成為寶馬M部門平衡排放法規(guī)、性能需求與用戶情懷的折中解決方案。

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