7月1日開(kāi)始，我國(guó)將實(shí)施一批新的汽車(chē)安全碰撞新國(guó)標(biāo)。其中《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》是近二十年來(lái)最嚴(yán)苛的一次碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

專(zhuān)家表示，新國(guó)標(biāo)中，采用的側(cè)面碰撞臺(tái)車(chē)質(zhì)量從950公斤大幅提升至1400公斤。這意味著，7月1日以后上市的新車(chē)都必須經(jīng)受住這個(gè)“重量級(jí)”大家伙的側(cè)面碰撞考驗(yàn)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家孟憲明表示：“新國(guó)標(biāo)中采用更嚴(yán)苛的側(cè)面碰撞移動(dòng)壁障，這是更貼近現(xiàn)實(shí)側(cè)撞事故的車(chē)輛特征，這也意味著中國(guó)汽車(chē)側(cè)面安全碰撞‘底線(xiàn)’被大幅提升。”

不僅如此，在新國(guó)標(biāo)《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》中還強(qiáng)調(diào)了關(guān)于電動(dòng)車(chē)的考核要求，也就是側(cè)碰后，在乘員艙內(nèi)的電池不應(yīng)發(fā)生位置移動(dòng)，碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動(dòng)力電池不起火不爆炸。針對(duì)事故后救援，新國(guó)標(biāo)還要求碰撞后自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈，警示其他車(chē)輛，避免發(fā)生二次碰撞。

值得注意的是，7月1日開(kāi)始實(shí)施的新國(guó)標(biāo)還有《乘用車(chē)后碰撞安全要求》。對(duì)燃油泄漏監(jiān)測(cè)和動(dòng)力電池安全性提出了新的要求。

專(zhuān)家表示，碰撞臺(tái)車(chē)重量的增加對(duì)車(chē)輛尾部撞擊后的安全性提出了更高的要求。汽車(chē)后碰新國(guó)標(biāo)更關(guān)鍵的變化在撞擊后的考核表現(xiàn)。在技術(shù)要求方面，在原標(biāo)準(zhǔn)燃油泄漏要求的基礎(chǔ)上更新了蓄電池、車(chē)輛起火的要求，并將燃油泄漏監(jiān)測(cè)從全程均值管控改為前5分鐘嚴(yán)控。

真實(shí)道路追尾事故大多并非簡(jiǎn)單的單次撞擊。為全面考核車(chē)輛在新規(guī)下的安全表現(xiàn)，針對(duì)即將落地的后碰新國(guó)標(biāo)，中汽中心開(kāi)展了多組復(fù)合工況專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)。在這項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)中，一臺(tái)測(cè)試車(chē)先后經(jīng)歷刮底、側(cè)碰、主動(dòng)抬升、正碰、追尾夾擊、高速正碰多種極端工況。多次撞擊之后，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，座椅無(wú)明顯偏移，全車(chē)安全氣囊按預(yù)期點(diǎn)爆。

不僅是碰撞上的高標(biāo)準(zhǔn)新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施，7月1日起，《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》及《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將正式實(shí)施。

這兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)重點(diǎn)聚焦電動(dòng)汽車(chē)，核心要點(diǎn)是全面考核電動(dòng)汽車(chē)的電安全。其中，動(dòng)力電池?zé)崾Э氐呐卸ㄒ?，提升為“不起火、不爆炸”。同時(shí)新加了電動(dòng)汽車(chē)底部撞擊、快充循環(huán)后安全測(cè)試以及整車(chē)刮底等測(cè)試，安全底線(xiàn)大幅拉高。

與此同時(shí)，新國(guó)標(biāo)還首次將“一鍵斷電”定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴(lài)軟件控制的斷電方式，提升安全性和事故救援的可靠性和時(shí)效性。

為全面考核車(chē)輛在新規(guī)下的電池安全表現(xiàn)，在一項(xiàng)試驗(yàn)中，技術(shù)人員從車(chē)輛上拆下動(dòng)力電池包，讓它單獨(dú)進(jìn)行泡水、電芯切割等嚴(yán)苛考驗(yàn)，模擬事故后電池可能遭遇的極端情況。結(jié)果顯示，電池包依然做到不起火、不爆炸。

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