在國(guó)產(chǎn)奔馳遲遲打不開(kāi)市場(chǎng)局面的情況下，北京奔馳-戴克的另一員悍將克萊斯勒300C迅速加入到國(guó)產(chǎn)高檔轎車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，而其來(lái)勢(shì)洶洶的架勢(shì)頗有幾分后入為主的味道。

　　提起克萊斯勒300C，立刻讓我找到一種久違的親切感，原因很簡(jiǎn)單，一年前試駕進(jìn)口克萊斯勒300C時(shí)，其超強(qiáng)的動(dòng)力與極其霸道的造型讓人印象深刻。當(dāng)今天與300C再次相遇時(shí)，它的身份已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，車(chē)尾顯著的北京奔馳標(biāo)識(shí)表明了其國(guó)產(chǎn)的身份。面對(duì)這位國(guó)產(chǎn)高檔轎車(chē)陣營(yíng)中的新軍，該以什么樣的眼光去看待它，它又能否在中國(guó)延續(xù)自己光輝的傳奇歷程，幾天的試駕后我們有了答案。

　　車(chē)身霸道的設(shè)計(jì)元素與坦克般的身材，讓300C絕對(duì)有理由讓任何一個(gè)對(duì)手感到敬畏。

　　在戴—克集團(tuán)決定重新推出克萊斯勒300C時(shí)，在設(shè)計(jì)上就加入了很多復(fù)古的元素，粗獷結(jié)實(shí)的車(chē)身、修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、厚重有力的側(cè)面以及棱角鮮明的尾部，都是典型的上世紀(jì)60年代美國(guó)老式轎車(chē)風(fēng)格。源自概念車(chē)的超大進(jìn)氣格柵與怒目圓睜的前大燈，讓300C天生一副孔武有力的霸氣面容，而這一點(diǎn)恰恰迎合了時(shí)下的流行趨勢(shì)。18英寸的超大輪輞讓300C的美式風(fēng)格再次得到升級(jí)，車(chē)窗只占到車(chē)身高度的四分之一左右，與寬大的車(chē)身顯得非常不成比例，不過(guò)帶來(lái)的效果卻是給人更高的安全感和更多的私密性。尾部沒(méi)有過(guò)多的花哨，不過(guò)簡(jiǎn)單的線(xiàn)條依然能帶來(lái)足夠的厚重感，國(guó)產(chǎn)后的300C只是在車(chē)尾左側(cè)增加了北京奔馳—戴克的標(biāo)識(shí)而已。可以說(shuō)，300C的設(shè)計(jì)既讓我們看到了其經(jīng)典的延續(xù)，更領(lǐng)略了融入最新設(shè)計(jì)元素后帶來(lái)的非凡效果。

　　除了造型，300C的特色還體現(xiàn)在個(gè)頭上。在奧迪、寶馬相繼推出具有中國(guó)特色的加長(zhǎng)版后，內(nèi)部空間似乎一下子成為高檔轎車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要砝碼，與前兩位選手相比，300C具有天生的優(yōu)勢(shì)，5015毫米的長(zhǎng)度和3050毫米的軸距讓它根本無(wú)需什么加長(zhǎng)版，就足以在對(duì)手面前得意地笑了。超大的空間讓后排乘坐變得更加舒適，半躺在厚實(shí)的真皮座椅上，眼前是窗外掠過(guò)的如畫(huà)美景，耳邊是波士頓音響帶來(lái)的悠揚(yáng)樂(lè)曲，生活如此美好。

　　內(nèi)飾典型的美式風(fēng)格與整體造型相得益彰，配置水平不輸給任何對(duì)手。

　　如果說(shuō)從車(chē)尾標(biāo)識(shí)上我們還能分辨出300C的國(guó)產(chǎn)身份，內(nèi)飾則會(huì)讓人暫時(shí)忘掉這個(gè)事實(shí)，國(guó)產(chǎn)300C的整體布局與其進(jìn)口版本完全一樣。加裝金屬裝飾的中控臺(tái)格外顯眼，方方正正的造型似乎與時(shí)尚沾不上邊，不過(guò)其頂端簡(jiǎn)單的一個(gè)石英表立刻給人一種高檔的感覺(jué)，可惜的是自動(dòng)空調(diào)缺少了顯示屏，操作起來(lái)多少有些不便。儀表盤(pán)造型也沒(méi)有太多創(chuàng)意，樸素的造型與亮銀色的底色看上去稍顯不夠檔次，不過(guò)信息顯示足夠清晰，實(shí)用性很強(qiáng)。粗大的方向盤(pán)做工不夠細(xì)膩，頂端運(yùn)用的木質(zhì)材料有些滑手，而且感覺(jué)方向盤(pán)尺寸有些偏大，操作起來(lái)容易產(chǎn)生疲勞感。方向盤(pán)上整合的多功能按鍵操作方便，行車(chē)過(guò)程中能有效避免分散駕駛員過(guò)多的注意力，提高了安全性。需要指出的一點(diǎn)不足是，300C在方向盤(pán)的左側(cè)設(shè)置了雨刷器控制桿和轉(zhuǎn)向燈控制桿，使用時(shí)非常容易造成誤操作。

　　雖然我們此次試駕的是國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C的入門(mén)級(jí)2.7升排量車(chē)型，但在車(chē)內(nèi)搜羅一圈，還是能發(fā)現(xiàn)很多代表高檔車(chē)身份的配置。駕駛員座椅可電動(dòng)8向調(diào)節(jié)，并帶有加熱與兩記憶功能，如果是更高級(jí)別的3.5升或5.7升車(chē)型，則還能發(fā)現(xiàn)踏板可調(diào)以及后排加熱功能。雙區(qū)空調(diào)以及音質(zhì)超棒的波士頓音響，都是不錯(cuò)的享受配置，而后排DVD影音系統(tǒng)，更是高檔車(chē)必備的基本裝備。如果非要找一個(gè)不足之處，也許只能是缺少電子打火或者一種功能繁多的集中控制系統(tǒng)了。強(qiáng)悍的體魄以及后移設(shè)計(jì)的駕駛員座椅，無(wú)形中提高了安全性，而TCS、ESP以及6氣囊的保護(hù)，更讓300C的安全性站在了一個(gè)新高度。

　　夠分量的體重讓300C的動(dòng)力性表現(xiàn)不夠令人滿(mǎn)意，但龐大的車(chē)身對(duì)操控性能的影響并不明顯。

　　對(duì)于300C超過(guò)1.7噸的體重來(lái)說(shuō)，2.7升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯得有些捉襟見(jiàn)肘，應(yīng)對(duì)正常的駕駛還算自如，不過(guò)急加速時(shí)感覺(jué)不夠流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲只是讓耳朵感到幾分刺激，身體的反應(yīng)卻始終沒(méi)有多少興奮的感覺(jué)。當(dāng)然，這種表現(xiàn)與其4擋自動(dòng)變速箱有直接關(guān)系，稍顯落伍的裝備在動(dòng)力傳輸上并不能做到盡善盡美，駕駛中感覺(jué)油門(mén)、剎車(chē)踏板都有些硬，變速箱換擋時(shí)的頓挫感也相當(dāng)明顯。

　　300C龐大的車(chē)身不但讓其動(dòng)力性受到影響，而且還讓駕駛員對(duì)車(chē)輛的掌控多了些難度，在擁擠的城市道路上，駕駛它經(jīng)常要面臨被加塞的窘境，還好后視鏡的視野足夠大，并線(xiàn)時(shí)不至于像奧迪那樣別扭，而且魁梧的身材會(huì)讓很多私家車(chē)主選擇主動(dòng)避讓?zhuān)@也應(yīng)該算是300C的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)吧。進(jìn)入高速路，300C則立刻表現(xiàn)出一種令人興奮的能力，采用奔馳技術(shù)的底盤(pán)帶來(lái)了一種德國(guó)車(chē)的穩(wěn)重感，充滿(mǎn)韌性的懸掛對(duì)來(lái)自路面的振動(dòng)過(guò)濾得非常充分，高速狀態(tài)下車(chē)身穩(wěn)定性非常高。在彎道行駛中，懸掛也能給予車(chē)身足夠的支撐力，保證較高的乘坐舒適度。寬大的車(chē)輪保證了足夠的抓地力，清晰的路感也讓駕駛員能夠及時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)，后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)再次在連續(xù)過(guò)彎中得以充分表現(xiàn)。

　　在目前的國(guó)產(chǎn)高檔轎車(chē)中，300C無(wú)疑是一名較為另類(lèi)的選手，這似乎注定了它只能成為小眾車(chē)型的命運(yùn)。與眾多對(duì)手相比，國(guó)產(chǎn)300C除了造型上的個(gè)性之外，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)更是顯而易見(jiàn)，這應(yīng)該能幫助它抓住更多人的心，不過(guò)要想進(jìn)入主流車(chē)型名單，300C面臨的不僅僅是時(shí)間問(wèn)題。