受豐田“剎車門”事件的影響，日系車集體面臨著一場信任危機(jī)。一時(shí)間，以質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用而在全球市場所向披靡的日系車,“剎車”問題一夜間成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管其它日系廠商都宣稱這只是豐田一家的問題，然而在消費(fèi)者心中還是留下?lián)]之不去的記憶。為了探詢國產(chǎn)日系車到底“剎車質(zhì)量”如何，我們特意找到三款日系主流中級(jí)車，進(jìn)行制動(dòng)測試。

　　這次參加測試的三臺(tái)國產(chǎn)車，分別是新天籟、睿翼和凱美瑞，當(dāng)前都比較熱門。我們們將其放在一起進(jìn)行對(duì)比測試，了解各自剎車特性。

　　測試項(xiàng)目有兩項(xiàng)，分別是直線80km/h－0速緊急制動(dòng)和制動(dòng)緊急變線。（由于受場地限制，無法完成100km/h－0制動(dòng)測試）

　　三車表現(xiàn)：

　　新天籟

　　首先登場的是新天籟，看體型是這三車中最魁梧的，估計(jì)它的制動(dòng)和緊急變線性能都不會(huì)太好，事實(shí)上也差不多，剎車力度頭段略為疲軟，要獲得良好的制動(dòng)感必須舍得深踩，中后段制動(dòng)力度較強(qiáng)，剎車踏板力度偏輕。制動(dòng)過程中懸掛略軟，車身點(diǎn)頭現(xiàn)象較大。相關(guān)數(shù)據(jù)如下

　　由圖中可以看出，制動(dòng)力漸進(jìn)性較短，最大制動(dòng)加速度來的很迅速，但鑒于其剎車力度頭段略為“疲軟”的問題，如果要強(qiáng)制制動(dòng)，一定要大力踩踏制動(dòng)踏板。達(dá)到最大制動(dòng)加速度之后ABS開始介入，加速度基本保持在0.6g－0.9g左右，相對(duì)穩(wěn)定。制動(dòng)過程中，車身較為平穩(wěn)，沒有跑偏跡象。

　　在制動(dòng)緊急變線的測試中，新天籟轉(zhuǎn)向過程中方向盤略輕，車頭稍有遲滯感，再加上懸掛偏軟的原因，車身側(cè)傾幅度較大。

　　凱美瑞

　　接下來測試的是凱美瑞，凱美瑞和新天籟是死對(duì)頭，定位基本重合，銷量也是此消彼長。按說整體水平也應(yīng)該非常相似才對(duì)。然而作為“剎車門”事件“當(dāng)事人”的凱美瑞表現(xiàn)究竟如何呢？先讓數(shù)據(jù)來說話吧

　　從數(shù)據(jù)來看，凱美瑞的制動(dòng)成績其實(shí)并沒有想象中那么差，3.01s的制動(dòng)時(shí)間和30.5m的制動(dòng)距離完全達(dá)到了同級(jí)車應(yīng)有的水平，還是可以給予人信心的。從實(shí)際感受來看，剎車踏板力度適中，制動(dòng)力較大，車身懸掛表現(xiàn)中庸，制動(dòng)時(shí)有一定幅度點(diǎn)頭現(xiàn)象，但基本“站”得還算穩(wěn)。緊急變線環(huán)節(jié)，凱美瑞懸掛適中，有一定幅度側(cè)傾，方向盤精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭靈敏性不錯(cuò)，基本能進(jìn)入想去的位置。

　　睿翼

　　最后試駕的睿翼，廠家廣告宣傳其具有優(yōu)良的制動(dòng)性和操控性，實(shí)際表現(xiàn)是否屬實(shí)呢？

　　制動(dòng)環(huán)節(jié)中睿翼車身剛性較好，懸掛硬度較強(qiáng)，制動(dòng)車身點(diǎn)頭現(xiàn)象較小，制動(dòng)踏板回饋力度略大，有點(diǎn)硬，制動(dòng)力較大，線性非常好。相關(guān)數(shù)據(jù)如下：

　　從圖上可以清晰看出，初始加速度大于-0.8g，然后直線增加到-0.9g左右，此時(shí)ABS介入，之后制動(dòng)加速度層波浪性變化，維持在-0.9g到-1.0g之間。整體來看，在ABS作用前后，加速度比較平穩(wěn)，沒有太多的變化。車速的降低是非常線性的。29.6m的制動(dòng)距離也成為最優(yōu)秀成績。

　　在緊急變線測試中睿翼較其它兩位對(duì)手確實(shí)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，底盤非常扎實(shí)，更具運(yùn)動(dòng)性的懸掛表現(xiàn)硬朗，側(cè)向支撐力強(qiáng)，側(cè)傾較小，車身比較平穩(wěn)，方向精準(zhǔn)性高，基本上是一步到位。

　　編輯評(píng)語：

　　其實(shí)三者各有特色，就這個(gè)級(jí)別的車而言，睿翼有著超出同級(jí)車的變線操控表現(xiàn)，最富有駕駛樂趣。

　　和操控不同的是，制動(dòng)數(shù)據(jù)不受各車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量和變速箱的限制，但是會(huì)受季節(jié)和場地的影響，不過三款車型（新天籟/凱美瑞/睿翼）都是在同一時(shí)間同一場地做的剎車測試，相互之間對(duì)比還是十分公平的。所給出的數(shù)據(jù)也比較有說服力。

　　從“剎車門”事件，到絕望無助的美國RAV4車主打給911最后49秒電話錄音，再到豐田的全球大規(guī)模召回，可以說“剎車門”留給我們的陰影太深了，也無形中帶動(dòng)了我們對(duì)日系車制動(dòng)和操控方面的成見，然而數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，今天的測試正是說明了這個(gè)問題。當(dāng)然我們羅列數(shù)據(jù)，最終的目的并不是為了拿數(shù)據(jù)給三款車分出一個(gè)高下，而是通過對(duì)比，可以展現(xiàn)出每款車在制動(dòng)和變線操控方面的優(yōu)勢和不足，讓有購日系車打算的朋友早日走出“剎車門”的陰影和影響，針對(duì)自己的需求去進(jìn)行更精準(zhǔn)的選擇。畢竟汽車市場的競爭還需要日系車的參與，不是嗎？