在那個網(wǎng)絡并不繁榮的年代，能夠瞬間在全國傳開的流行語還真不多，“別欺負我車小，我哥是奧迪！”可以算一個。究竟是哪位仁兄最先在自己的奧拓車上貼出這句堪稱經(jīng)典的車貼，如今已經(jīng)無從查證，但昔日的奧拓確實影響了一代國人，很多人的汽車夢都是從老款奧拓開始的。在一度熱播的電視劇《奮斗》中，向南正是開著二手奧拓奔波于北京的大街小巷，在向南的心目中奧拓就是經(jīng)濟、實用和省油的代名詞，雖然外形老舊，但作為代步工具十分稱職�，F(xiàn)實生活中也是如此。

　　1979年首代奧拓推出后便大受日本市場歡迎，短短四周的時間，便達到原廠預估月銷量的三倍之多，而隨后鈴木奧拓更拿下日本本土14年的銷售冠軍。在國內(nèi)，奧拓同樣創(chuàng)造了超過50萬輛的銷售記錄。遺憾的是，自1995年3月第一輛國產(chǎn)的奧拓下線之后的13年里，這款車就沒再進行過改款，更沒能與日本同步換代。要知道審美是有疲勞的，再經(jīng)典也架不住時間的磨礪。2000年前后，國內(nèi)自主品牌紛紛崛起，而且清一色主攻微轎市場。價格低廉，外形討巧，使得奧拓的市場占有率瞬間被瓜分。很多人一度以為奧拓將會隨著時間的推移慢慢淡出國內(nèi)市場，筆者也是其中之一。直到2009年9月，長安鈴木宣布國產(chǎn)第七代奧拓，才使得這款昔日的經(jīng)典小車再次回到了人們的視野之中。

　　再次回歸，如今的微轎市場儼然已是自主品牌小車的天下，價格優(yōu)勢毋庸置疑，工藝質量也都今非昔比，單看本刊這次找來的三位自主品牌旗下的生力軍：吉利熊貓、奇瑞瑞麒M1和比亞迪F0，個個都有不俗的市場表現(xiàn)，新奧拓想要成功取得微轎市場反擊戰(zhàn)的勝利，再現(xiàn)昔日輝煌并非易事。不過如今的消費者同樣也更具慧眼，俗話說得好：不怕不識貨就怕貨比貨！是騾子是馬拉出來遛遛。

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