三年前，奔騰B70上市之初的那股“慢熱”勁曾讓一汽人捏了一把汗。當(dāng)然，現(xiàn)在奔騰B70的旺銷已說(shuō)明這種擔(dān)心的確是多余的。作為奔騰品牌的又一款車，奔騰B50的情況有所不同，從上市開始直到現(xiàn)在，它均表現(xiàn)出一種旺銷的態(tài)勢(shì)。是奔騰品牌地位已經(jīng)確立，奔騰B50是借著奔騰B70東風(fēng)成功的嗎？有這層原因，但筆者認(rèn)為這并不是核心的。要知道就連豐田這樣的“牛頭”品牌，也同樣有失敗的車型。奔騰B50的成功主要還在于其自身，而最核心的，則在于它準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位以及它背后反映出的造車?yán)砟睢?/P>

　　市場(chǎng)需要實(shí)惠型的高品質(zhì)家用車

　　目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，多數(shù)家用車仍以A級(jí)車為主打，這個(gè)級(jí)別的車型尺寸和空間剛好適合國(guó)內(nèi)一家多口用車狀況，油耗和價(jià)格等費(fèi)用方面也是多數(shù)家庭可以承受的。

　　在這類車型中，目前大體有兩大類，一類是以伊蘭特、凱越、賽拉圖等車型為代表的實(shí)惠型，它們的價(jià)格在10萬(wàn)元左右，車主購(gòu)買起來(lái)比較輕松，但它們的問(wèn)題是品質(zhì)一般，配備也往往從簡(jiǎn)；另一類則是以卡羅拉、思域、速騰等車型為代表的高端型，它們?cè)谄焚|(zhì)、裝備方面做得很到位，但13萬(wàn)元左右的主導(dǎo)價(jià)格增加了購(gòu)買成本，使得許多普通家庭用戶望而卻步。

　　隨著市場(chǎng)的發(fā)展，人們對(duì)于高品質(zhì)家用車的需求越來(lái)越迫切，如果能有一臺(tái)車可以保證品質(zhì)的同時(shí)擁有合理的售價(jià)，無(wú)疑將會(huì)受到市場(chǎng)的歡迎。從奔騰B50的定位和種種表現(xiàn)來(lái)看，它恰好就是切入這個(gè)市場(chǎng)細(xì)分的車型。

　　高等級(jí)平臺(tái)和造車?yán)砟畋ＷC了奔騰B50的高品質(zhì)

　　奔騰B50的平臺(tái)來(lái)自馬自達(dá)6的CD3平臺(tái)，關(guān)于這個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)相信大家都很熟悉，我在這里就不贅述了。有人說(shuō)奔騰B50作為一款A(yù)級(jí)家用車，采用如此高端的平臺(tái)意義不大，有點(diǎn)技術(shù)過(guò)剩的嫌疑。我并不這么看，恰恰正是因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)奔騰B50的高品質(zhì)起到了決定性的作用。

　　CD3平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)在于復(fù)雜的高等級(jí)懸掛系統(tǒng)，它在開發(fā)之初的確主要是為了提高操控性能的，但與此同時(shí)，它對(duì)舒適性的提升同樣會(huì)起到本質(zhì)性作用�？v觀所有的豪華轎車，它們所采用的懸掛幾乎無(wú)一例外是前雙叉臂（有的分解為多連桿）、后多連桿的結(jié)構(gòu)，為什么？因?yàn)檫@樣的結(jié)構(gòu)具有極高的懸掛連接剛度，從而可以大幅度提升車輛在駕駛時(shí)的舒適性。這些技術(shù)術(shù)語(yǔ)或許普通購(gòu)車者不懂，但他們可以通過(guò)駕駛時(shí)底盤反饋過(guò)來(lái)的質(zhì)感做出評(píng)判。很多人開奔騰B50過(guò)溝過(guò)坎的時(shí)候感覺(jué)“底盤很整，像高級(jí)車”，核心原因就是這套高等級(jí)懸掛帶來(lái)的。

　　除此之外，在整車制造工藝方面，廠方也本著保證品質(zhì)的理念進(jìn)行。例如在車身設(shè)計(jì)、材料選擇、焊接工藝、裝配工藝等各個(gè)方面。這些不光是能夠在感官上提升整車的質(zhì)感，而且還會(huì)體現(xiàn)在駕駛時(shí)的感受上。例如我們?cè)陂_奔騰B50的時(shí)候，聽不到什么異響，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪和風(fēng)噪隔絕得也極為出色，都是這種理念下導(dǎo)致的結(jié)果�；谶@樣的理念，奔騰在給B50定配置的時(shí)候也是如此。奔騰B50的起步配置是相當(dāng)高的，側(cè)氣囊、電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航等等都是標(biāo)配，這些連前面列舉的那些“高端A級(jí)車”都做不到。

　　資源整合降低了奔騰B50購(gòu)車和用車的成本

　　有了高品質(zhì)的同時(shí)還需要低價(jià)格，這個(gè)前提是需要有在保證品質(zhì)情況下合理控制成本的手段，而這恰好是一汽的強(qiáng)項(xiàng)。一汽在國(guó)內(nèi)汽車界的地位不用多說(shuō)了，與其合作的合資廠家有很多，這同時(shí)也意味著它擁有更多可以整合的資源。奔騰B50通過(guò)這些資源的整合，來(lái)達(dá)到成本控制的最優(yōu)化，因此可以制定出有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格來(lái)。平臺(tái)技術(shù)前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)；車身設(shè)計(jì)方面奔騰已有B70的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可以少走很多彎路；動(dòng)力總成這一塊，奔騰則采用整合一汽另一個(gè)合作伙伴大眾技術(shù)的做法，來(lái)保證性能的同時(shí)有效控制成本。

　　有人說(shuō)這臺(tái)大眾2氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不夠先進(jìn)，但大量事實(shí)證明它對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)是極為合適的——速騰的各檔車型中，1.6L版本受歡迎程度最高，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在大量大眾車型上裝配，包括德國(guó)本土的車型。很多人存在一種誤區(qū)，則認(rèn)為“2氣門=落后”，其實(shí)不然。像售價(jià)三十多萬(wàn)元的進(jìn)口奔馳B200，發(fā)動(dòng)機(jī)也是2氣門的。發(fā)動(dòng)機(jī)的核心還是要看整體的表現(xiàn)。大眾的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)集成了很多的先進(jìn)技術(shù)，例如智能噴油系統(tǒng)、單缸獨(dú)立點(diǎn)火等等，因此它的功率、扭矩和實(shí)際表現(xiàn)都絲毫不遜于四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，它低速扭矩充沛、響應(yīng)性好和省油的特點(diǎn)，卻得到了絕大多數(shù)家用車主的一致認(rèn)同。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)同步整合的還有變速器系統(tǒng)，這成為奔騰B50的另一大優(yōu)勢(shì)。手動(dòng)變速器出色的手感就不用說(shuō)了，更值得注意的是大眾這臺(tái)擁有極佳口碑的6速手自一體變速器，不光功能齊全性能出色，最關(guān)鍵的是可以有效降低油耗，從而進(jìn)一步降低用車成本。

　　結(jié)論：

　　分析到這里，奔騰B50上市即獲得成功就毫不奇怪了。當(dāng)然這與一汽奔騰這些年來(lái)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)不無(wú)關(guān)系，但核心還是在于廠商在理念上的對(duì)路——沒(méi)有一味的追求高利潤(rùn)或技術(shù)噱頭，而是本著務(wù)實(shí)和認(rèn)真的態(tài)度，打造市場(chǎng)最需要的車型。這樣整合下的車，豈有賣不好的道理？不光是奔騰B50，也不光是一汽，只要是按照這個(gè)理念造車，都會(huì)獲得成功。有時(shí)候道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，但并不見得人人都會(huì)去做，一汽奔騰算是開了個(gè)好頭，我們希望有更多的跟進(jìn)者。

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