在國內中高檔轎車市場上，得公務車者得天下，奧迪十幾年打下的牢固市場基礎正在被列強們蠶食，但它們只是為了分一杯羹還是真的有實力撼動奧迪的地位呢？

　　公務車，這個概念也許只有在中國能以市場來劃分，保有量300萬輛，每年以20%的速度遞增，國家每年花在公務車上的開支達3000億元。單是這幾個數字，就足以讓任何一家汽車廠商垂涎欲滴。中國特殊的社會體系造就了這個龐大的市場，也帶來了無限商機。90年代國產奧迪100成為了真正意義上第一批高檔公務車，不僅為奧迪樹立了官車的形象，也讓大眾賺了個盆滿缽滿。

奧迪A6L

君越

皇冠

　　雖然現在私家車的購車比例直線上升，但絲毫沒有影響公務車市場的繁榮。如今隨著政府職能的多樣化，公務車的檔次也拉得越來越大，從十幾萬的經濟型轎車到以奧迪為首的行政級轎車，甚至還有數量不少的、讓人看不出來頭的豪華轎車。選擇的多樣化給這個市場帶來了更激烈的競爭，各家都在為爭奪一席之地傾其所有，2005年，一汽豐田率先出招，3月份國產皇冠正式上市，直指公務車市場，隨后一汽奧迪在中國市場上推出了加長版的新奧迪A6L，為高檔公務車市場樹立了新的標準，緊接著，上海通用的榮御、君越、北京奔馳E級、上海大眾領馭等一系列中、高級轎車先后入市，都想在公務車市場上有所作為。

　　雖然列強來勢洶洶，但在市場定位上，似乎都不愿意和奧迪硬碰硬的正面交鋒。目前中國政府的市場采購仍然沿用 “兩辦”的標準，排量3.0升是最大上限，這個排量的車型自然也是公務車市場利潤最大的一塊，看看每年“兩會”的停車場，就會發(fā)現奧迪仍然是這個市場最大的主宰，然而就算再不愿意和奧迪針鋒相對，也沒有人會忽略這個市場，更不會僅僅奢望“奧迪吃肉，自己喝湯”，撼動它的市場地位，還不是一朝一夕的事情，但是誰有實力和勇氣向老大挑戰(zhàn)，誰就有可能爭得更多的肉。寶馬和奔馳都將自己的行政級轎車帶到了中國，但是很難打破奧迪對公務車市場的壟斷，其中最重要的原因就是品牌定位太高，試想坐著寶馬、奔馳的高官，在百姓心中怎會有親民的形象。榮御雖然定位準確，但其銷量太少，對奧迪還構不成威脅，領馭和天籟從車型上來說也不屬于同一級別，他們瞄準的是下一級市場。挑來挑去，在高檔公務車市場能對奧迪有所沖擊的就算是皇冠和君越了。

??? 皇冠可謂來勢兇猛，上市的頭3個月銷量破萬，并且明確表示，希望公務用車的比例占到25%左右，良好的口碑，出色的性價比，不張揚的外形，都是它和奧迪叫板的有力籌碼；上海通用的君越今年剛剛上市，但勢頭很猛，從歷史上講，老的別克世紀比奧迪A6上市的時間還早，在公務車市場上早就有所斬獲，如今以美國別克LaCROSSE為原型專門為中國市場開發(fā)的君越目標更是要延續(xù)別克品牌在公務車市場的地位。那么這兩款車究竟有何本領向奧迪發(fā)起挑戰(zhàn)呢，來看我們的全面分析。

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