????故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)愛麗舍1.6l自動擋轎車，搭載tu5jp型8氣門電噴發(fā)動機。用戶在早上起動車輛時無法著車。

????檢查分析：詢問用戶后得知，該車在新車時就出現(xiàn)過這種無法起動的故障，車輛停放一夜后再起動就全車沒電，用其他蓄電池輔助起動可以順利著車，著車后充好電就一切正常，再過幾天或幾個月又會出現(xiàn)隔夜全車沒電的情況。此故障曾在其他服務站檢修過，但沒有找到故障點。該車4年內行駛了3萬km，這樣的故障已經(jīng)至少出現(xiàn)過5次，用戶很苦惱，大約6個月前還因此更換了蓄電池和起動機。

????根據(jù)用戶反映的情況，維修人員認為應該是間歇性漏電故障。打開發(fā)動機艙蓋，測量蓄電池的電壓很低，蓄電池已經(jīng)嚴重虧電。用服務車的蓄電池對該車進行輔助起動，發(fā)動機可以順利起動著車。將發(fā)動機熄火，觀察該車的用電設備是否有未關閉的，車燈、室內燈、雜物箱燈等燈光均熄滅，該車也沒有加裝任何用電設備。維修人員站在車輛的左前方，突然聽到有輕微的“嘶、嘶”聲，聲音很小，不注意幾乎聽不見。順著聲音尋找來源，發(fā)現(xiàn)聲音來自噴油器的供油軌，是供油的聲音。難道汽油泵在工作?打開車門，掀起后座椅，撬開黑色蓋板，發(fā)現(xiàn)燃油泵確實在工作。關好車門，走到車輛前方仍然能夠聽見“嘶、嘶”聲，該聲音過一會就停止了，前后持續(xù)約40s。拆下該車蓄電池負極樁的線束，將萬用表串聯(lián)在線束與負極柱之間，測量此時的電流為0.2a，這個電流是正常的，主要是給各種模塊提供常用電的，不能算作漏電(對于愛麗舍車型，休眠電流高于0.3a可視為漏電)。

????那么汽油泵工作幾十秒是什么原因呢?利用服務車的蓄電池將故障車起動，對故障車的蓄電池充電一段時間，蓄電池電壓升至12.5v。將發(fā)動機熄火，拔出鑰匙并關好車門，等待一會兒供油軌又有供油的聲音，同時變速器電磁閥也有通電工作的聲音，時間持續(xù)了大概3s后，這兩種聲音都沒有了。

????將該車開回服務站，用萬用表測量所有用電設備都關閉時的電流仍然是0.2a，將鑰匙拔出，關上車門等待一會兒，又有汽油泵和變速器電磁閥通電工作的聲音，但這一次聲音的持續(xù)時間很長。從電路圖上可以看出，汽油泵和變速器電磁閥都是由雙密封繼電器供電的，難道是雙密封繼電器觸點粘連?用手輕敲雙密封繼電器，汽油泵和變速器電磁閥立刻停止工作。

????故障排除：更換雙密封繼電器，著車后再熄火，汽油泵和變速器電磁閥也有工作的聲音，但時間很短，反復試了幾次都是持續(xù)3s就停止了，這就正常了。

????回顧總結：分析故障原因，應該是雙密封繼電器內部觸點粘連，導致汽油泵和變速器電磁閥一直工作，從而耗盡了蓄電池的電量，導致次日全車沒電。用戶離開后，維修人員無意中搖晃換下來的雙密封繼電器，內部似乎有脫落的螺釘滾動的聲音。用鋸條將雙密封繼電器的外殼鋸開，發(fā)現(xiàn)繼電器上的一個動觸點的拉簧脫落了。至此，維修人員對該車的故障過程徹底清楚。正常情況下，在用戶拔掉鑰匙鎖車后的一個很短的時間里，發(fā)動機控制單元會指令雙密封繼電器吸合3s，目的是對供油系統(tǒng)內汽油加壓以便下次容易起動發(fā)動機，同時也激活變速器的電磁閥以防卡滯。而該車由于雙密封繼電器中的拉簧脫落，導致動觸點有時彈不起來，于是蓄電池一直對汽油泵和變速器電磁閥供電，而這兩個用電設備功率不小，所以一夜之間耗盡了蓄電池的電量。而這兩個用電設備工作時的聲音很小，儀表上也不顯示，所以用戶一般不會覺察到。