近幾月，二線造車(chē)新勢(shì)力哪吒和零跑開(kāi)始逐漸走進(jìn)了大家的視野，尤其在4月初哪吒和零跑甚至比蔚小理公布銷(xiāo)量還積極。這樣的情況自今年以來(lái)已經(jīng)見(jiàn)慣不怪，按照目前的狀況，氣勢(shì)洶洶的哪吒零跑難道真的真有威脅到蔚小理的勢(shì)頭？

低端市場(chǎng)“中流砥柱”，和五菱分蛋糕

目前，新能源汽車(chē)在全球銷(xiāo)量最高的分別是特斯拉、比亞迪以及五菱。

2021年特斯拉全年銷(xiāo)量93.6萬(wàn)臺(tái)，比亞迪59.4萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)銷(xiāo)量位居第二位，上汽通用五菱45.6萬(wàn)臺(tái)位居第三。但如果僅以中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，是我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

我們?cè)賮?lái)看看3月的數(shù)據(jù)。3月，比亞迪狂賣(mài)10.4萬(wàn)輛，特斯拉6.6萬(wàn)輛，五菱宏光Mini EV 4.2萬(wàn)輛。造車(chē)新勢(shì)力方面3月小鵬交付1.5萬(wàn)輛、哪吒交付1.2萬(wàn)輛、理想交付1.1萬(wàn)輛、零跑交付1萬(wàn)輛、蔚來(lái)交付0.9萬(wàn)輛。

初看哪吒和零跑的銷(xiāo)量已超越老大哥蔚來(lái)，甚至哪吒位居新勢(shì)力銷(xiāo)量第二，差一點(diǎn)還將超過(guò)小鵬。銷(xiāo)量雖然直逼直追蔚小理， 但實(shí)際上從產(chǎn)品定位、價(jià)格定位、營(yíng)收水平來(lái)看明顯哪吒零跑完全是低端市場(chǎng)的“中流砥柱”，搶著五菱的蛋糕。

哪吒V（6.29-12.08 萬(wàn)元）、哪吒U（10.48-17.98 萬(wàn)元）、哪吒N01（6.68-13.98 萬(wàn)元），哪吒2021 全年銷(xiāo)量為69674輛，其中哪吒V為49646 輛占據(jù)整體銷(xiāo)量70% 以上；零跑T03（6.89-8.99萬(wàn)元）、零跑C11（17.98-22.98萬(wàn)元）、零跑S01（12.99-20.99），零跑2021 全年銷(xiāo)量為43121輛，其中零跑T03為38463輛占據(jù)整體銷(xiāo)量89% 以上。從主力銷(xiāo)量車(chē)型數(shù)據(jù)來(lái)看，哪吒和零跑不得不承認(rèn)“低端”標(biāo)簽，處在同一市場(chǎng)定位的五菱宏光MINI EV（3.28-6.98萬(wàn)元），銷(xiāo)量卻是他們的好幾倍。

營(yíng)收基礎(chǔ)決定了研發(fā)能力

靠著低端打法入圈，但是與五菱不同的是，五菱有著上汽通用這一金主， 憑著規(guī)?；纳a(chǎn)線和供應(yīng)鏈，即使采用低售價(jià)策略，依然能夠控制住成本在低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。很明顯，哪吒和零跑與之相差甚遠(yuǎn)，另外處于中高端市場(chǎng)的蔚小理名聲鵲起，長(zhǎng)期受困于低端市場(chǎng)而寂寂無(wú)名的哪吒零跑已經(jīng)慌了神試圖跳出低端圈。

從營(yíng)收上來(lái)看，基于產(chǎn)品售價(jià)的差異，哪吒的單車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚小理。財(cái)報(bào)顯示，2021全年蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收361億元，小鵬210億元，理想270億元。而TOP前二的特斯拉和比亞迪更不用說(shuō)，特斯拉2021年?duì)I收538億美元（折合人民幣3425億元），比亞迪2161億元。而哪吒汽車(chē)2021上半年?duì)I收僅為16 億元，零跑2021全年?duì)I收31億元。

研發(fā)費(fèi)用方面，2021年全年，特斯拉投入研發(fā)費(fèi)用26億美元（折合人民幣166億元），比亞迪2021年研發(fā)投入106億元，蔚來(lái)投入46億元，小鵬投入41億元，理想投入32.9億元。零跑汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用分別為3.58億元、3.19億元和7.40億元,三年合計(jì)共14.17億元。

為什么這一部分要將營(yíng)收和研發(fā)費(fèi)用列在一起比較？不管任何一家企業(yè)，營(yíng)收現(xiàn)金流都直接影響著研發(fā)投入。沒(méi)有大量研發(fā)的投入，就無(wú)法保證企業(yè)的健康成長(zhǎng)。

智能化，高端市場(chǎng)敲門(mén)磚

特斯拉擁有極強(qiáng)的智能化軟硬件垂直整合能力，智能汽車(chē)相關(guān)軟硬件均為自研。 其Autopilot、FSD等輔助駕駛系統(tǒng)在只依靠攝像機(jī)圖像和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)主動(dòng)安全功能，也敢于和搭載激光雷達(dá)的新能源車(chē)型叫板。今年初，特斯拉換裝使用AMD芯片用以提升車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢度以及AutoPilot軟件數(shù)據(jù)分析能力，甚至于在不久后還將將把純視覺(jué)駕駛輔助系統(tǒng)的行車(chē)最高限速提高到每小時(shí)80英里（約合129公里）以上。

蔚來(lái) ET7、ET5搭載NAD 自動(dòng)駕駛技術(shù)、威馬M7搭載英偉達(dá)Orin-X自動(dòng)駕駛芯片最大算力1016TOPS支持全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛、小鵬G9搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)……包括傳統(tǒng)車(chē)企大眾集團(tuán)也加大研發(fā)投入，數(shù)據(jù)顯示大眾在2021年研發(fā)成本高達(dá)156億歐元（折合人民幣1076億元），其傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)配備了L2級(jí)甚至更高等級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

反觀哪吒、零跑，智能化基因的欠缺正是其命門(mén)。哪吒N01以及哪吒V系列缺失L2級(jí)輔助駕駛，哪吒U系列以及哪吒V系列則缺少激光雷達(dá)。相比于頭部車(chē)企自研智能輔助駕駛系統(tǒng)、搭載更高級(jí)的自動(dòng)駕駛硬件激光雷達(dá)、全新自動(dòng)駕駛芯片，哪吒零跑在產(chǎn)品力上明顯不足。

缺失智能化是本質(zhì)問(wèn)題，伴隨著低端定位、低營(yíng)收的現(xiàn)實(shí)，哪吒零跑因?yàn)闆](méi)有足夠的研發(fā)費(fèi)用而深陷在缺少智能化的沼澤里。也正是因?yàn)槿鄙僦悄芑?，哪吒零跑在缺芯和缺電池的情況下所受影響相對(duì)較小，一來(lái)智能化程度低用到的芯片少，不受缺芯影響，二來(lái)這一類(lèi)車(chē)型續(xù)航短，用不上高端電池因此電池采購(gòu)方面就不會(huì)與頭部車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，容易得多。

前段時(shí)間也能看到哪吒零跑融資以及尋求上市機(jī)會(huì)的資訊，正是因?yàn)槟倪浮⒘闩芗庇谕黄飘?dāng)前困境而尋找出路。缺少自研技術(shù)、沒(méi)有自研操作系統(tǒng)就會(huì)被卡脖子。 哪吒零跑作為兩家2014年、2015年成立的新能源品牌，可謂成也低端困也低端。

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