其實(shí)無論是大眾還是寶馬我們?cè)谶@個(gè)過程中能夠體會(huì)到的不僅僅是德國(guó)汽車工藝的突破更是未來汽車行業(yè)的發(fā)展。在中國(guó)人眼中，寶馬是豪車的代名詞之一，但是從性價(jià)比來看，大眾卻更勝一籌。而此次途觀L再推新款途觀L phev對(duì)標(biāo)寶馬X1 phev卻實(shí)現(xiàn)了從性價(jià)比到配置豪華性的全方位超越。

續(xù)航能力超越：綜合續(xù)航超800！

據(jù)上汽大眾官方數(shù)據(jù)顯示，途觀L新能源版本不僅實(shí)現(xiàn)了52km的有效純電動(dòng)里程，更是達(dá)到了綜合續(xù)航里程862KM，這一數(shù)據(jù)與寶馬X1的633km相比領(lǐng)先了近230KM，雖然52公里的純電里程要稍微弱上一點(diǎn)，但是途觀L確有另外辦法實(shí)現(xiàn)彌補(bǔ)，這一點(diǎn)我們后面再說。

除了里程以外，大家還比較關(guān)心途觀L本身動(dòng)力問題以及電池安全問題。

動(dòng)力方面：

動(dòng)力方面途觀L phev采用的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與整合了電動(dòng)機(jī)的雙離合變速箱及高性能三元鋰電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的綜合功率為155kW，這一數(shù)據(jù)對(duì)于寶馬X1而言雖然有所不足，但是總的來說整體表現(xiàn)依然不足，特別是在結(jié)合雙離合變速箱之后，途觀L phev的實(shí)際體驗(yàn)不會(huì)弱于寶馬X1。

蓄電池方面：

其次，蓄電池本是是新能源汽車的軟肋所在，雖然隨著行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有所突破，但是國(guó)內(nèi)外屢屢發(fā)生的安全事故依舊讓人不放心，據(jù)了解，途觀L所采用的蓄電池在技術(shù)范圍上屬于國(guó)際頂尖，并且擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這一點(diǎn)是很多新能源汽車都不具備的。

駕駛模式多元化超越：5種模式任意切換

很多人會(huì)有這樣的疑問——52公里的有效純電動(dòng)歷程會(huì)不會(huì)有點(diǎn)短，其實(shí)對(duì)于我們普通人在城市中生活，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠，如果我們要跑長(zhǎng)途或者有長(zhǎng)途駕駛需求，那么途觀L PHEV還有五種駕駛模式提供選擇。但值得一提的是這五種模式除了蓄電池維持模式是單純的燃油系統(tǒng)供能以外，其他均為有電動(dòng)機(jī)參與的供能模式。

其實(shí)新能源合資SUV目前國(guó)內(nèi)也就途觀L phev對(duì)標(biāo)寶馬X1 phev，而這兩者的對(duì)比再一次的說明了大眾對(duì)于全新汽車技術(shù)的追求與探索。無論是具體配置還是駕駛體驗(yàn)，途觀L phev占盡天時(shí)利，取得更為優(yōu)勢(shì)的成績(jī)自然也是必然，不過在新能源市場(chǎng)，大眾還將給我們?cè)鯓拥捏@喜，我們不妨拭目以待。

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